标题： 小米“天花板级别”自动泊车功能故障频发，引发车主质疑与行业反思

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近期，小米SU7标准版的多位车主纷纷反映，在11月14日中午至11月15日凌晨期间，由于自动泊车功能出现故障，导致车辆在泊车过程中发生剐蹭和碰撞，甚至有车主的车辆后保险杠因此脱落。据华尔街见闻报道，目前已有超过70位车主登记了此类事故，事故原因几乎都是系统未识别到柱子或墙，最终导致车辆撞上了障碍物。

小米方面对于此次事故的处理还算及时。小米客服表示，事故主要原因是系统bug，并愿意承担全部维修费用。同时，为了补偿车主在维修期间的出行不便，小米将提供每天1500个小米积分（价值150元）的补贴。然而，部分车主对此处理方案并不满意，认为事故对汽车保值率造成了影响，希望小米能给出更高的赔偿。接近小米的人士则表示，赔偿会根据每辆车的具体情况来定，会尽力解决用户的问题。

尽管小米汽车在事故发生后曾表示，其智能泊车功能在没有网络的情况下依旧可正常使用，且该功能可以实现最高23km/h的地下车库巡航，并对停车场内车道、障碍物进行精确感知，实现障碍物绕行、甚至倒车避让。但密集的事故依然让小米汽车的“天花板级别”代客泊车功能引发了不少车主的质疑。这也给小米创始人雷军，这位豪言要让小米在今年底进入智驾第一阵营的“科技狂人”，浇了盆冷水。

近年来，智驾能力在消费者购车决策中的比重不断加强。车企纷纷在智驾能力上展开大比拼，其中，自动泊车作为彰显智驾能力的一个重要功能，是车企们每次发布新车的重点。然而，无论是小米此次出现的自动泊车故障，还是消费者使用其他品牌车型的智驾功能上路后发生事故，甚至出现生命安全问题，都表明车企在宣传智驾功能时，对安全的警示并不足够。

值得注意的是，在当前法规上，消费者可以上路使用的所谓智驾，还只是L2级别的辅助驾驶，出现事故时责任仍然在于驾驶者。像小米这样，愿意主动承担起责任，承认是自身智驾系统问题的车企并不多。这也提醒我们，在汽车行业，安全永远是最重要的边界。

小米汽车作为从3C数码领域转型而来的新势力，用户往往更加信任其在软件方面的能力。然而，此次事件告诉我们，汽车和手机的系统bug所带来的影响完全不在一个量级。对于小米汽车，乃至整个汽车行业来说，安全仍然是首要考虑的因素。

在此次事故之后，小米汽车在智能驾驶领域的研发仍在持续。11月15日，雷军在一场直播中首次展示了小米SU7的“车位到车位”智驾能力，这一功能的发布，意味着小米汽车在智能驾驶领域的又一次重大进步，尤其是在端到端技术应用方面。小米计划于11月16日开始进行定向邀测，并计划在12月底推出先锋版。

巨大的研发投入是对更多功能、更强大能力的探索，也应该是对安全的保障。此次故障不仅让小米汽车重新思考智能时代技术安全的边界，也为整个行业敲响了警钟：在汽车行业，安全永远是最重要的边界。

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